বাংলাদেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) চাহিদা বাড়ছে, কিন্তু সীমিত চার্জিং পরিকাঠামো, উচ্চ বিনিয়োগ ব্যয় এবং বিক্রয়োত্তর সেবা ও ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ঘাটতি এর ব্যাপক প্রচলনকে বাধাগ্রস্ত করছে।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) কর্মকর্তাদের মতে, ২০২৫ সাল থেকে ইভি বিক্রিতে গতি আসতে শুরু করেছে, যদিও গাড়ির নিবন্ধন শুরু হয়েছে ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে।
দেশের নতুন-শক্তিচালিত গাড়ির (এনইভি) বাজারের অন্যতম প্রধান প্রতিষ্ঠান বিওয়াইডি বাংলাদেশ, ইলেকট্রিক ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলসহ ১,৪০০টিরও বেশি গাড়ি সরবরাহ করেছে এবং সাতটি ফ্ল্যাগশিপ শোরুম পরিচালনা করছে। বিওয়াইডি বাংলাদেশের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আমিদ সাকিফ খানের মতে, প্রতিষ্ঠানটি ২০২৫ সালে প্রায় ৫০০টি এনইভি বিক্রি করেছে, যা মাসে গড়ে প্রায় ৪২টি। অন্যদিকে, ২০২৬ সালে গড় মাসিক বিক্রি বেড়ে প্রায় ১৬০টিতে দাঁড়িয়েছে, যা আগের বছরের হারের প্রায় চারগুণ। সাকিফ বলেন, কম পরিচালন ব্যয় এবং পরিবেশ সচেতনতার কারণে চাহিদা শুধু প্রাথমিক ব্যবহারকারীদের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকেনি, বরং তা পরিবার, ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং কর্পোরেট গ্রাহকদের মধ্যেও প্রসারিত হয়েছে। ইনফোগ্রাফ: সরকারি সূত্র। চ্যাংগান অটোমোবাইলের দীপল ইলেকট্রিক ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির একমাত্র পরিবেশক ডিএইচএস অটোসের মার্কেটিং লিড মোহাম্মদ সাইফুল ইসলাম তুশার বলেন, গ্রাহকদের জিজ্ঞাসা চার্জিং, ব্যাটারির কার্যকারিতা এবং ঢাকার বাইরে গাড়ি চালানোর মতো সাধারণ প্রশ্ন থেকে সরে এসে এখন গাড়ির পরিচালন ব্যয়, ওয়ারেন্টি, বিক্রয়োত্তর সেবা এবং পুনঃবিক্রয় মূল্যের মতো বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করছে। দীপল বিক্রির পরিসংখ্যান প্রকাশ করে না, তবে তুশার বলেন, অনুসন্ধান, টেস্ট ড্রাইভ এবং গ্রাহকদের গ্রহণযোগ্যতা বাড়ছে। “গাড়ির দাম, অর্থায়ন, কর, চার্জিংয়ের সুবিধা, ব্যাটারির আয়ু এবং পুনঃবিক্রয়ের সম্ভাবনার পাশাপাশি গ্রাহকের আস্থা সবচেয়ে বড় বাধা হয়ে রয়েছে।” তিনি বলেন, অ্যাপার্টমেন্টে বসবাসকারীরা চার্জার বসানোর ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ এবং বিদ্যুৎ সংযোগ পেতে অসুবিধার সম্মুখীন হতে পারেন, অন্যদিকে মহাসড়কে চলাচলকারী চালকদের তাদের যাত্রাপথে নির্ভরযোগ্য চার্জিং সুবিধার প্রয়োজন হয়। বাংলাদেশের চার্জিং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত হচ্ছে, কিন্তু তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক ইভি (ইলেকট্রিক ভেহিকেল) থাকায় অপারেটরদের পক্ষে উচ্চ প্রাথমিক বিনিয়োগের যৌক্তিকতা প্রমাণের জন্য যথেষ্ট ব্যবসা তৈরি করা কঠিন হয়ে পড়ছে। সাকিফ বলেন, দেশজুড়ে বিওয়াইডি (BYD) গাড়ি চার্জ করার উপযোগী প্রায় ৩০টি পাবলিক চার্জিং স্টেশন স্থাপন করা হয়েছে।
ক্র্যাকপ্লাটুন চার্জিং সলিউশনস প্রধানত ঢাকা ও চট্টগ্রামে ৩২টি পাবলিক চার্জিং ইউনিট, ২৪১টি প্রাইভেট ইউনিট এবং ৩৩৫টি আবাসিক ইনস্টলেশন পরিচালনা করে, যার অতিরিক্ত কভারেজ রয়েছে কুমিল্লা, নারায়ণগঞ্জ ও গাজীপুরে। কোম্পানিটি ২০২৬ সালে ১,৯৭২টি চার্জিং সেশন রেকর্ড করেছে, যেখানে ৩৩.৭৩ মেগাওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুৎ খরচ হয়েছে; যেখানে ২০২৫ সালে এই সংখ্যা ছিল ৪৬১টি সেশন এবং ১১.৮৮ মেগাওয়াট-ঘণ্টা। ডাইরেক্ট-কারেন্ট (ডিসি) চার্জারের জন্য গড় দৈনিক সেশন ০.৮ থেকে বেড়ে ৩ এবং অল্টারনেটিং-কারেন্ট (এসি) চার্জারের জন্য ০.৫৭ হয়েছে। এই বৃদ্ধি সত্ত্বেও, ব্যবহারের হার কমই রয়েছে। কুমিল্লায় একটি ১২০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জারের ব্যবহারের অনুপাত ২০২৬ সালে ১.২০৩% রেকর্ড করা হয়েছে, যা ২০২৫ সালে ছিল ০.৩০০%।
হাইলাইটস:
- বাংলাদেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) চাহিদা বাড়ছে, কিন্তু সীমিত চার্জিং পরিকাঠামো, উচ্চ বিনিয়োগ ব্যয় এবং বিক্রয়োত্তর সেবা ও ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ঘাটতি এর ব্যাপক প্রচলনকে বাধাগ্রস্ত করছে।
- বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) কর্মকর্তাদের মতে, ২০২৫ সাল থেকে ইভি বিক্রিতে গতি আসতে শুরু করেছে, যদিও গাড়ির নিবন্ধন শুরু হয়েছে ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে।
- দেশের নতুন-শক্তিচালিত গাড়ির (এনইভি) বাজারের অন্যতম প্রধান প্রতিষ্ঠান বিওয়াইডি বাংলাদেশ, ইলেকট্রিক ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলসহ ১,৪০০টিরও বেশি গাড়ি সরবরাহ করেছে এবং সাতটি ফ্ল্যাগশিপ শোরুম পরিচালনা করছে।
তথ্যসূত্র: স্থানীয় সরকার বিভাগ ও জেলা প্রশাসন